久々にいつもの河川敷へ行きTopｓｋｙを飛ばしに行く

久々にいつもの河川敷へ行きTopｓｋｙを飛ばしに行く。
とはいっても今日は日曜日なので、グランドは野球やサッカーでたくさんの人が使っていて
そこでは勿論、飛行機は飛ばせません。
それでも、私には今日しか飛ばす日は無いので、駐車場から飛行機とプロポを持って
下流に歩いて行って、人の居ない河川敷の藪の中でちょっと開けたところを見つけて飛ばす。
何とかなるものだ（笑）。

足元は石ころだらけだし、藪だらけでハンドキャッチは出来ないしで、
散々でしたが、後半にサーマルに乗りました。もちろんジョーさんみたいに、
サーマルが見えていたわけではありませんが、グランドより、藪の方が、
気流さえ安定していれば、サーマルが沢山発生している感じでした。
但し、北風に変わると空気が巻いていて機体が不安定となり、全然ダメ。
ビデオは、北風ではない時に、7分間投げ続けて1回サーマルに乗った時のものです。
満足したので、きょうはこれで終わり。
他の先輩には、今日は飛行場としての日が悪いので、声は掛けていません。私一人の飛行会。

今回、TOPSKYは主翼の補強用のパッチの段差を無くす工作と、
エルロンのギャップシールを追加しました。重量はぐっと増えて約２９５グラム。
重くなりすぎたので、飛びは悪くなったか？、と思ったが全然大丈夫でした。何でだ？


その後昼前には帰宅して、ワンちゃんに線香を上げて、
以前からほったらかしだった、カミさんのバイク、
ヤマハTT250Rのフロントフォークブーツ交換作業。
ブルーな気分の割には良く動いた方だ。

外した後の古い方のフロントフォークブーツです。
以前は綺麗なピンク色をしていたが、劣化してボロボロ。

今回ブルーの物に交換してまるで新車状態。
明日の通勤が楽しみなのであります。飽くまでこれは、
私のバイクでは有りません。カミさんのバイクです。いいなあ。

家族同様の仲間が天国へ行く

お久しぶりです。

１０年以上家族同様に一緒に暮らして来た、我が家のワンちゃんが、

元気な頃、我が家でくつろいでいる所

3日ほど前に亡くなりました。、四十九日が済んだらお墓に入れてやる予定です。
人間と同じに火葬してお骨にして、現在骨壷に入って我が家で眠っています。
大型犬は、寿命が短く、聞いた話では6歳で亡くなった子も居るそうです。
我が家のワンちゃんは、癌でした。発見したときに手術する方法もあったのですが、
非常に危険でな手術になると獣医さんに言われたので、危険な手術はやめて、
４ヶ月間程一緒に暮らして楽しい毎日を過ごしました。

ジャーマンシェパードは、甘えん坊で、頑固で、寂しがり屋です。
家族同様に扱ってあげないとすぐへそを曲げます。
そしてまた、家族や仲間を守ろうとする気持ちが非常に強いです。
そして家族や仲間に優しい奴です。
この辺がまた大変でしたが楽しい思い出です。

死ぬ近辺は寝たきりとなり可哀想だったため、私にはダメージが大きく、
まだ何もする気になれません。
といいつつも、近いうちまた飛行機は飛ばしに行きたいとは思っています。
奴が居なくなっても、家族は元気で居ないと本人は安心して天国に行けないと思うから。

同じ家の中で一緒に暮らしてきたので、まだ奴の気配がしているような気がします。
たくさん楽しい思い出を私たちに残してくれてありがとう。チョッパー君。

お得意のポーズ

前回の続きで、こんどはパイロットスクリューの調整。

本日は公休です。
昨日の松伏の「昭和のバルプレーン大会」には行きたかったが、まあまた次回ということで、
よろしくお願い致します。

さて、前回の続きで、こんどはパイロットスクリューの調整。
これは、要するにアイドリングのミクスチャーの調整です。
これを調整するのは、何と今まで一度たりともやっていませんでした。
やらないでもあまり問題無かったというか、気にしていなかった。本来やるべき調整箇所です。

下の写真は、左が、前回のメインジェット１２５番の時の真っ黒な状態。燃料濃過ぎか？
右が、１２２番に換えてチョコッと試走後の状態。若干黒が薄くなった感じ。
厳密には、電極の先のカブリ状態がアイドリングのミクスチャーの状態を示し、
電極の外周のカブリ状態が、スロットルハイの時のミクスチャー状態を示すらしい。
本来は黒ではなく、茶色がかった状態がペストなのですが、このバイクは、いつも燃料濃い目です。
濃い目でもエンストしなければ良いのですが、私の場合は時々エンストする為危ないので、
やむなく調整となったわけです。
但し、薄めよりも濃い目の方がエンジンにとっては安全です。濃い分ガソリンの気化する潜熱が、
多少なりともエンジンの過熱を防いでくれるから。
だからメインジェット番数を下げ過ぎは良くないです。
濃すぎでの弊害は、燃焼室内のカーボンの堆積が増えることですかね。
濃すぎもあまり良くないということです。

この写真は、パイロットスクリュー調整前の状態です。
メインジェットの番数に関しては取り敢えず多少良くなった。（左が125番、右が122番）

今回は、エンジンをアイドリングさせながら、写真下のキャブレターに付いている、
小さな真鍮製のネジをゆっくり緩めて行き、エンジンの回転が落ちた所で、今度は、
ネジをゆっくり締めて行き再度エンジンの回転が落ちた所との中間位置にネジを
戻すと最適な位置にチューニング出来るという作業です。
かなり、勘に頼る所もあるがやらないよりまし。

正直な所、メインジェットの径がもっと太い番数のが有るので、フルパワー仕様にしてみたい

という誘惑に駆られるが、とりあえず我慢。用途が通勤ですから。

最近、バイクの整備に私のエンジンが掛かってしまった。
飛行機の方はまだやる気なし。

またまた私のバイクの整備

バイクいじりと、飛行機いじりの両方をやろうと思ったが、
今日は思いの他暑くて、バイクいじりその他雑用で終わってしまった。
日が暮れるのも早くなった。

私のバイクXR250R（ME06)の燃料のミクスチャーが濃すぎで、
点火プラグがかぶり気味だったので、メインジェットを
＃１２５→＃１２２へ変更することにした。
前のメインジェットはサイレンサーを外して草レースなどで
全開にして走る分には良かったが、サイレンサー装着で、
通勤に使うのはやはりちょっと燃料が濃すぎてプラグがかぶっていた。

キャブレターを斜め下から写した所。
フロート室下のキャップを外した状態。
何やら真鍮製の出っ張りが見えているが、
これが、メインジェットです。
今回これを少し内径の細い物に交換して、
燃料の流れる量を少なくする。
このXR250Rは簡単にメインジェットの交換が出来る所が素晴らしい。

下の写真は、黒い筒の様なものがマフラーに取り付けるサイレンサー。

プラスチックのケースの中身の真鍮製の部品は、

キャブレターのメインジェットのセットで色々の番数のが

あるが、今回使うのは、１２２番の物。

キャブレター底のキャップのOリングがやはり劣化して潰れて少し燃料漏れを

やらかしていたので、新しい適当なサイズのOリングに交換した。

ついでに下の写真は、全部で４箇所あるタペットのクリアランスをシックネスゲージで
調整しているところ。もう何年もやっていなかったので今回思い切ってやりました。
かなり前から気にはなっていたのですが、作業が大変なので簡単にはやる気になれない。
有る程度メカニックの知識が必要かもしれません。
単気筒ながら４バルブなので、４箇所調整しなければならないのが、大変ですが、
これがこのバイクならではの調整箇所。
もしこのバイクが４バルブ４気筒だったら１6箇所も調整しなければならなくなる。
気が遠くなります。

IN側が0.05ミリ、OUT側が0.08ミリに合わせる。シックネスゲージがほんの僅かに、
抵抗をもって前後前後に動く程度のクリアランスに合わせる。
かなりクリアランスは増えているかと思ったが、それほどひどくは無かった。

クランクケースにソケットレンチを入れて
ピストンを圧縮上死点に合わせてから、
エンジン上部の４箇所のキャップを開けて、このタペット調整を行う。
写真は、シックネスゲージを入れてクリアランスを見ている所です。
これを合計４箇所やらなければならない。
燃料タンクとシートも外さないとこの作業は出来ない。
赤い細長いバーツは、点火プラグに繋がるイグニッションキャップです。

これでもって、試運転走行したところ、排気音は静かでパワーは少しダウンするも、
まあ、普通のバイクの状態となる。街中走行でも騒音の問題は無いはず。
しかし、アイドリングがまだ不安定。この辺はパイロットスクリューの調整が
必要になると思うが、今日はこれで精一杯。又今度の作業となります。
明日は、私は有給休暇で、家の雑用処理です。

いつもの飛行場にて久々にRC-HLGを飛ばす

やっと暑い暑い夏が終わり
やっといつもの飛行場へ・・・といっても前回、メイスの復活飛行をしてから、
一度もここには来ていませんでした。メイスの復活飛行っていつでしたっけ？
今日は、北風がちょっと強く、建物からの乱気流が有り、
ハンドランチの方はあまりいいとこ無しでした。勿論サーマルに乗ることも出来ず
私自身もちょっとヘバッてました。夏ばてです。
TOPSKYとFWⅢを飛ばし、ついでにJRプロポに2.4Gシステムを付けてRadinaでテストしました。
結果は勿論問題なし。今後このJRプロポ　プラス　2.4Gシステムで色々トライする予定です。
やはり、飛ばしやすさではTOPSKYでした。
FWⅢは上反角が少なすぎて飛ばすのが難しいです。
特に今日のような乱気流が強い日は機体の姿勢を保つので精一杯で、あまり楽しくないです。
まあ、もう少し色々調整する予定ではありますが、やはり機体の古さが目立つかな？

今日は珍しく手持ちのカメラで地上からの動画を撮影しました。
先輩のモーターグライダー「MULTIPLEXのEASY　GLIDER」の飛行動画です。
それぞれ短い動画です。無編集です。
これだけ高く上がれば、下の方の乱気流も全く無し。

あまりに今日はサーマルが無くハンドランチグライダーの楽しみがイマイチでした。
先輩のモーターグライダーが空高く気持ち良さそうに
飛んでいたので、私もモーターグライダーを飛ばしたくなった。

私のバイクXR250R（ME06)のオイル漏れを修理、ジョーワーツさんの機体セッティング

夜勤明けです。

先日、私のバイクXR250R（ME06)のオイル漏れを修理する為、

Oリングの交換作業をする。

４箇所交換する予定だったが、用意していたOリングは純正部品ではないので、

サイズが合うのが２箇所しか無かった。径が有っても太さが違って使えないのも有り。

とりあえずこれで、通勤で往復して試運転。オイル漏れ無しを確認。こちらは一件落着。

しかし・・・

エキゾーストパイプの火傷防止用カバーのネジが１箇所焼きついてしまっていて、

無理矢理ネジを回したらネジが折れてしまった。

エキストラクターを使用して折れたネジを取ろうと試みるも、エキストラクターが

折れてしまった（泣）。

過熱する部分のネジ山にはモリブデングリースを塗っておくべきでした。

点火プラグのねじ山にはいつもモリブデングリースを塗っておいたのですが・・・

勉強になりました。

さて、話は変わってRCねたです。
以前から気にしていた、ジョーワーツさんの機体セッティングで、
You Tubeに、先日、本人が来日したときに、飛行場で説明している動画を発見。

http://www.youtube.com/watch?v=uKCfVU8d74U

ざっと要点をまとめると・・・

１、サーマルモードで主翼のキャンバーを大きくするが、さらに必要に応じて、
　　このキャンバーを増やせるようにプログラムしているそうです。
　　乱気流が少ない時で、機体のシンクをさらに少なくしたいときにこれを
　　使うそうです。早朝が特にそれが使えるそうです。

２、全てのモードでも、エレベーターアップとダウンで主翼のキャンバーを変えている
　　そうです。要するにエレベータアップでフラップダウン。エレベーターダウンで
　　フラップアップのミキシングを行っているそうです。
　　私はエレベータアップの時のみフラップダウンすれば良いと思っていましたが、　
　　エレベータダウンでフラップアップしていたというのは知りませんでした。

３、サーマルモードではエルロンにエクスポネンシャルを入れて、エルロンの動きは
　　少なくしているそうです。
　　これは、以前から私が気になっていたジョーさんのサーマル中の飛行の秘密のひとつ
　　だったのですが、エルロンは僅かですが動かしていたということです。
　　私はエルロンの動きは全くしていない、要するにラダー機とおなじ操舵をしていると
　　思っていましたが、僅かながらエルロンも操舵していたということです。
　　
４、重心位置は前寄りにしているとのこと。ノーマルより５ミリくらい。
　　これを実現するには、尾翼部分を軽く作る必要が有ります。
　　むやみにノーズにウエイトを積むことでは無いと思います。
　　
５、重心位置を前寄りにして、サーマルモードではエレベーターをアップ気味にして
　　いるそうです。そして操舵は繊細に行っているとのこと。
　　以前私がムサシノのモスキートモス号を飛ばしていた時、この機体はエンジン機で
　　したので、重心が前寄りで、エレベータアップでかなりスロー飛行が出来ていた時の、
　　イメージに似ています。因みにモスキートモス号の主翼は固定フラップ付きでした。

６、エルロンからラダーへのミキシングは、スピード、クルーズ、サーマルの３つの
　　モードの全てで行っているそうです。
　　但し、スピードモードではそのミキシング量は少なめ、クルーズ、サーマルと
　　変化する程、ミキシング量を増やして行き、サーマルモードで最大となるようにして
　　いるとのこと。サーマルモードではラダーが主体で、エルロンは補助となっています。
　　スピードモードではこのラダーへのミキシングはキャンセルしているベテランの人が
　　多かったので、これで良いのかと思っていましたが、ジョーさんは全てのモードで
　　エルロンからラダーへのミキシングを行っていました。
　　要するにサーマルモード時は、フラッペロンの動作角をラダーの動作角に比べて少なくして
　　揚力の発生を減らさないように（ジョーさん的に言うとドラッグ発生をミニマムにする）
　　工夫をしているということです。

７．垂直尾翼にもキャンバーを入れていて、ジョーさんが説明していたブラスター３では、
　　元々キャンバーが無かったので、自分で垂直を加工して、本人の左投げ用に合わせて
　　垂直尾翼にキャンバーを付けているそうです。
　　この方が、ランチ時のヨーの収束が早くなり、獲得高度も増すと思われます。
　　・・・やはりそうですか。

うーん、なるほど勉強になりました。ジョーさん、そして動画の投稿者さん有難う御座います。

帰宅途中でねずみ捕り

夜勤明けで、我が家のワンちゃんの具合があまり良くなく、
カミさんが朝から介護の講習に行ってしまい早く帰らなければならず、実家にも寄らず
まっすぐ帰宅すべく、ちょっと橋の上でバイクを加速した所で、道の歩道で
白バイ隊員さんが、レーダーをやっている事に気付く。
私はそこそこスピードが出ていて、白バイ隊員さんが椅子に座ってなにやらモニターを覗き、
そして、私の走りを見てすかさずメモを取っていた。
こりゃまずい。捕まること間違いない。まいったなあ、こんな日に・・・
などど思っていたら、直ぐに前の車渋滞となり急減速。
前方１００メートルくらいに２代の白バイ隊員さんががこっちを見てスタンバイしている。
ああ、絶対おれ捕まるなあ。逃げ道はないし・・・
そのまま、渋滞の流れにそってゆっくり走ると、２台の白バイ隊員さんはこっちを見ていたが、
なにも言わなかった。捕まらなかった。今日の私は心に焦りが有った様です。
こういうときでも落ち着いて行動しないといけないのです。
ぜったい捕まると思ったが捕まらなかったので、後は安全運転で帰宅。
安全運転だが、今度は後から車にあおられる感じがして気になってしょうがないが、
とにかく安全運転で帰る。

犬に薬をあげたり、熱を測ったり、ご飯をあげたり、一緒に昼寝したりして夕方まで過ごす。
うちのワンちゃんは１０歳で年のせいかここの所の暑さでかなりばてているようです。
昨日私が２４時間勤務の日に熱を出して、カミさんが獣医師さんの所に連れて行ってくれた。
春に血液検査で肝臓の数値もちょっと悪くなっているので、どうなるか心配。
少しでも良くなれば幸いなのです。