クルマのメンテナンス。ひとつ勉強になったこと。

我が家の古い車、ホンダZのタイヤを夏用に交換。
エンジンオイル交換。トランスミッションオイルを継ぎ足ししました。

そのトランスミッションオイルの話です。
バックギアに入れると、車体が振動するので、
なんでなんでしょ？っとずーっと思っていたら、
会社の人で、元、日産の修理屋さんだった人（定年退職後、この現場へ）から、
「それは、たぶんトランスミッション・オイルが少ないんだよ。」
「オイルのレベル測るときは、エンジンをアイドリングにした状態で測るんだよ。」
と、目から鱗のお話しを聞いて、その通り測ってみたら、オイルレベルは見事に
規定値の範囲を下回っていました。
トランスミッションのレベルは今まで、エンジン止めた状態で測っていました。
純正のホンダATFを、注入口より、灯油用ポンプで注入。規定値目いっぱいに入れる。
その後、試運転。
おお、素晴らしい。3点セットの整備で走行11万キロのホンダZは、スムーズに走る。
夏用タイヤ、エンジンオイル新品、トランスミッションオイルレベル正常。
家の駐車場へバックギアで。振動は消えました。
これは、日産の修理屋さんだった会社の人にお礼を言わないといけない。

平尾さんを偲ぶ、と、新作FF-DLG（工作中）

ランチャーズで長年お世話になっていた平尾さんが、お亡くなりになりました。

もう、４０年くらい前に千葉の幕張埋立地でハンドランチグライダーを飛ばしていた

頃からお世話になっていました。平尾さんは、はじめて会った頃は、自転車の前かごに

テキサスボウィービル、やフラッシュをのせてエッチラオッチラ漕いで来ていました。

私は、高校生でしたので、もちろん国電（今のJR)で幕張駅から飛行場まで３０分

歩いて通っていました。

AI会長や、平尾さん、KT岡さんには、ずーっとランチャーズでは

おんぶに抱っこだった様な感じさえします。

今後ランチャーズを盛り上げていくために私ができる事と言ったら、今の所、

この「Chopperの気ままなブログ」を続けて、たまには、ハンドランチグライダー

の話でもして、少しでもみなさんの参考になって役に立てば良いかなあ？

程度の事しか今の所思い浮かびませんが、今後ともこのペースでやっていきたいと

思います。

役に立つかどうかはわかりませんが・・・

さて、Uコンなどに手を出してFF-DLGがずーっとご無沙汰だった感じですが、

多少は、工作進めています。Uコンもまだ未完成ですが・・・。

工作力が貧弱で更に公私ともに忙しいので致し方ありません。

これは、今までのスパン約１０００ミリのFF-DLGです。
このサイズが今の所、私にはベストなサイズです。
投げ上げ時の力が入りやすい。（理由は不明）
これより小さいと、なぜか？体重の乗せが効かなくて、
腕の力だけで投げる事になってしまい、高度が上がらない。

こちらは、製作中のスパン約１３６７ミリのFF-DLG。
初めて水平尾翼をポップアップ式にしましたが、
DTの紐のテンションが強くできなくて上手く水平尾翼の
取り付け角度がきっちり固定出来ません。構造考え中。
今度、ランチャーズ先輩にご教示願いたい。
主翼、尾翼ともに取り外し式。（車に入らない為）
胴体パイプは長さ確保の為、パイロン部分で前後を継ぎ足し。
このカーボンパイプは、もう在庫ないので、
壊したり無くしたりしないようにしないとなりません。

2機並ぶとこのような大きさの違いが有ります。

 この、大きい方の機体は、胴体カーボンロッドは、直径１１ミリの、以前
ラジコンHLGを自作しようとしたときに買った物です。渋谷の東急ハンズに
有りましたが、もう今は、置いていませんでした。（泣）
ラジコンHLGは、お休み状態なのでこのカーボンロッドを使ってしまいました。
さてさて、まだこの機体、強度的に投げ上げに耐えられるか？
私の投げで、上空で滑空に入れられるか？
水平ポップアップ機構がうまく動作するか？などなど、まだ疑問点が多いですが、
もうちょっと色々煮詰めていきます。
スパン1367ミリというサイズは、私にとっては、FF-DLGでは、最大ですが、
ランチャーズ先輩の中には、スパン1500ミリを立派に投げ上げている先輩もいるので、
デカ過ぎるという事は無いでしょう。ただし、レイノルズ数優先の考えは、
変わらず、主翼中央翼弦は、１９０ミリでこれまた最大です。

付記：3月は、私、仕事でランチャーズ吉見には、行けませんので、
みなさん頑張ってください。

付記その２：詳細写真添付です。

胴体パイロン部分。主翼取り付けねじは、市販のプラスチックM5皿ねじ。
合わせ面は、エポキシ　プラス　マイクロバルーンを塗って、主翼との密着度を上げています。
投げ上げ時にここにかかる負担が大な為。投げ上げ時に「バキっ」とか音がする場合は、
この辺の強度不足に因る事が多いです。

まだ、試行錯誤中ですが、水平尾翼は取り外し式。
DTは水平尾翼ポップアップ式を採用。
DT動作時、エレベータ部分が、４５°上側にアップします。
ヒンジは、色々悩みましたが、取り敢えず、３Mのスコッチテープを上下に貼りました。

水平尾翼取り付け部。カーボンテープで補強。（紙テープは剥がします。）
RC－HLGに似た構造となっています。（なってしまいます。？）

胴体パイロン部分を裏から見る。
胴体カーボンパイプは、ここで前後継ぎ足し。
前側のカーボンパイプは、そこら辺の「押し出し整形」の丈夫なのを継ぎ足し。
側板の航空べニアには、カーボンシートで補強。

尾翼取り付け部。
固定は、M3プラスチック皿ねじ。
パイロン側に、M3プラスチック製ナットを埋め込み。
右端の金属製の小さいM2皿ねじは苦肉の策のインシデンス調整ねじ。
ポップアップ機構用の糸が通っています。
左端のは、ポップアップ用のフックと輪ゴム。

初飛行は、まだです。まだ完成してないからです。あっちこっち補強が必要でしょう。
初飛行で、一発で壊す可能性も無いとは言えません（笑）。
その為の、主・尾翼取り外し式でもあります。
完成後、天気の良い日に初飛行を行う予定。

２月分のランチャーズ例会

３月ですが、延期されていた２月分のランチャーズ例会に参加。
４０年間お世話になって来た平尾さんが２月に亡くなったとの
知らせを聞いたばかりで、ちょっと気持ちの持ちようが解らない
思いで参加。
予報では、夕方から雨とのことでしたが、
競技開始早々にポツポツと雨が降り始める。
この雨の中、みなさんやる気満々でしたが、
私は、戦意喪失。スタイロ翼の一番機は、主翼はスタイロでも、
尾翼は4バルサ。最近調整がほぼ完了したばかり。ここで、雨で
尾翼がくるってまたセッティングが狂うのを嫌って、
２番機のバルサ機で参加。１０投中6投が終わった時点で
私は終了。このバルサ機は、いつものスタイロ機より少し
小さめの機体の為か、投げ上げ時に力が入らなく、体重を掛けられない。
どうしても腕の力だけで、無理やり投げている感じがして、
肩を痛めそうなので、ほどほどにして今日は終わり。
競技の方は、一位が前回に続いてN中さん、二位がマーベさん、三位がやまめさん
でした。
次回は、また3月１７日です。

Uコン機 FIREBIRD JR.S 製作⑤

お久しぶりです。
ランチャーズ２月例会が３月３日に延期になって、工作の日々です。

フラップを布ヒンジで固定して、
胴体下部を切り離して主翼と胴体を組み合わせてみた所です。
図面指示では、フラップをつける前に主翼を胴体横からはめ込む方法が
指示されていますが、私の場合、この方法です。
ちょっとづつ形になってきました。
今後、主翼、尾翼をアライメントしながら、固定、機首の整形となります。
はあー・・・これでも、一生懸命です。
これ、飛ばせる日を楽しみにしておこう。

Dボックス構造

インフルにかかって、ダウンしてました、

昨日医者行って、薬もらって、

さっき、ちょっと熱下がりました。

さて、

コントロールライン工作中ですが、

Dボックスと、そうでない、構造との、捻じれ強度の違いをまざまざと、

実感しました。

こちらは、０９クラスの軽さ優先の機体。
リブ組、スパーだけの構造で、主翼は簡単に捻じれます。

こちら、Dボックス構造です。
手で捩じりを加えてもカチカチで殆ど捻じれません。

フリーフライトのハンドランチばっかりやってて、気が付きませんでしたが、

これ、スタイロの主翼にも応用できないかな？

ああ、今日はもうしんどいんで、この辺でやめておきます。
暫くは、私、安静です。

Uコン機 FIREBIRD JR.-S製作中④です。

19クラスUコン機の製作は、主翼の製作中です。
吉見でUコンの先輩に、飛行場はあるんだから早く作れ・・・
みたいなこと言われました。
頑張ります。
前縁プランクした後、主翼後縁が３～４ミリ捻じれているのを発見。
ドライヤーで熱を加えて修正。
何とかほぼ、捻じれ無状態になる。
この後、桁間補強板を入れる予定。
これは、図面には指示されていないのですが、ランチャーズのH岩氏に
教えてもらいました。
翼端の板は、飛行する円周の外側がバルサ、内側が、ベニヤでしたのを
私、勘違いし逆かと思っていました。
内側の翼端板に、リードアウトワイヤーのガイドの真鍮パイプを
糸で縛って固定するのに、ベニヤでないと強度が持ちません。
色々勉強になりました。
なかなか進みません。
さて明日、これもうちょっと進めたい。

ハイ、今はその明日です。
その後、桁間補強です。
Uコンに詳しいランチャーズの先輩に聞いた所、
昨日のままだと又すぐに、捻じれてしまうらしい。
桁間補強２ミリバルサ板を貼っていきました。
接着は木工ボンドでゆっくり硬化する物。
貼りながら、捻じれをチエック。修正しながら。
主翼の捻じれ剛性各段に向上しました。

桁間補強材２ミリバルサを貼る。

翼が捻じれないように固定して硬化待ち。

 正確な主翼が出来るかな？

追記：その次の日です。写真追加です。

補強材と、リードアウトワイヤーが干渉する区間は、
このように長穴で逃げを作り、その区間にも桁間補強を入れた。

翼の捻じれは１ミリ前後

翼全体に、桁間補強を入れた。多少、重くなるが、エンジンは
エンヤ１９を積む予定なので、オッケーだ。
この機体のエンジン指定は１５～１９クラスです。
桁間補強を入れた時点で、主翼の捻じれ剛性が飛躍的に上がった。

次の日、（３日後）リブキャップと、センタープランク貼り。
センタープランク貼ったら、後縁材のわずかな曲がりがストレートになった。

見えにくいですが、後縁材を重し（ビデオテープ・ケース）で固定して、
接着硬化待ち。

明日から普通の生活ですので、２４時間勤務です。

ランチャーズ１月例会に参加

ランチャーズ１月例会に参加。
手短な報告です。
今回は、カミさんが同行。といっても、現地では車の中でテレビ見てました。
前回からのスタイロ機で参加。
前回、旋回がしにくい難点があったので、右ラダーを若干増やすセッティングをする。
遅刻気味で現地到着だったので、練習はそこそこですぐに参戦。
投げ上げの上昇、返りはOK、しかし、ピッチングが収まらず、高度は良いのに
そのせいで、すぐ降りて来る。対策として、ノーズに重りを少し増やす。
その後、ピッチングは収まるも、今度はちょっとスパイラル傾向が出てきた。
うまく、サーマルに乗ると良いがちょっとした乱気流もしくは、下降気流に
入るとその傾向有り。これ以上セッティングをいじっていると時間切れになる
と判断して、このままでいくことにする。
スーパーマックスは今回、うまい具合に特大サーマルに乗せる事ができて、
スパイラル傾向が有ったにも関わらず、なんとか上昇して行き、１２０秒越え。
ヒヤヒヤ・・・
結果３位でした。おお、やるじゃん俺。
いつもながらのぶっつけ本番で、３位はまぐれか？
トータルは１秒落ちの３５９秒ででフライオフを逃しました。
ちなみに、フライオフは、N中さんと、MG君の勝負で、
N中さんはスパン１５００ミリの機体を投げる本気モード。
昨日も練習に来ていたとのことです。
対するMG氏は、フルカーボン主翼の機体。
ケガ明けながら復活モード絶好調でフライオフに進出するとは素晴らしい。
結果、スパン１５００ミリの野中さんの機体が本気モードで飛んで行き勝負あり。
うーんN中さん気合い入ってますねー。
さて、私は、そろそろ、新作機を作らないといけない状態ですが・・・
Uコンの方もそろそろ仕上げないといけないので困ったものです。
天気も良く風も弱く、楽しい１日でした。