耐震構造ではなくて免震構造

 左が耐震構造の場合の揺れ方、右が免震構造の揺れ方

 赤い物体が巨大なスプリング

黒い物体（暗くてちょっと見えにくいのは御容赦）が巨大なゴムのダンパー

夜勤明けで、諸般の用事で３時PMに帰宅。

飛行機の話ではなくて、ビルの構造の話です。
現在私が勤務する病院の建物の地下室フロアの更に下層に免震ピットという空間が有ります。
写真の様なスプリングとゴムのダンパーが多数有りこれが建物全体を支えています。
要するにこの物体の上が建物、下が地面となります。
地震の時には、地面は激しく揺れても、建物はゆっくりと平行に横に揺れる様になっています。
大きな地震の時もこれにより建物の中の人々が守られる設計となっています。
これが、免震構造と呼ばれるものです。以前は、耐震構造と言って建物
自体を堅強な構造にすることが重要視されました。しかし、大きなビル等は
上層階のゆれは下層よりも大きくなりかなり被害が大きくなることが予想されます。
免震構造は、建物の揺れそのものを押さえる構造にするという新しい発想のによるとのことです。

久しぶりにTOPSKY DLG組み立て

久しぶりにTOPSKY DLG組み立て。
先日ギヤ欠けした左エルロンサーボを交換。ケーブルも半田付けし直し。
リンケージして動作確認。やはり、エルロンヒンジの動きがまだ硬いので、
ちょっとサンディング。
マイクロバルーンとエポキシを混ぜて主翼にサーボを接着。
主翼のサーボ取り付け面全体に３Mテープを貼り、表面を平らにする。
今後サーボのギヤ欠けは許されない。サーボは接着してしまったからです。
サーボを直接接着するのは説明書通り。ちょっと心配だ。
舵角の設定は慣れないフタバのプロポで適当に合わす。取り敢えずは少なめ。
まだヒンジが硬いので無理に舵を大きく動かして、又ギヤ欠けするのが怖いのです。
きょうはここまで。相変わらず遅いですなあ（笑）。完成は春か？

夕方５時半に帰宅。これで暫くは飛行機いじり出来るかな？

先ほど夕方５時半に帰宅。
ペットホテルに預けていた我が家の番犬チョッパー君を迎えに行く。
そしてやっと一息。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これ私

ゲレンデの先に見えるのは八ヶ岳です。 　　

　　　　かなり近いです。

スキー場の上から電波天文台のパラボラアンテナが見えます。

カールセーガンのSF小説コンタクトの様な仕事をしているのでしょうか？

何とか無事帰ってこられました。
エイザンさん、コメント有難うございます。
私のメールソフトの方にコメントが届いていました。
さて、スキーの方ですが、なんせ２年ぶりで、調子が出てきたところでタイムアップ。
ゲレンデは土日を外しているので空いていて殆ど貸切り状態。
昔のスキーブームの時は混んでいて散々でしたが、今はそうでもないので、
こちらとしてはこれくらいゲレンデが空いていた方が有り難い。
それも昔は朝の３時に首発して夕方帰るという強行軍でしたが、
そんな無理はもう出来ません。一泊でのんびり楽しみました。
元々それほどスキーは上手ではありませんので、楽しむ程度の滑りです。
でも景色は良いし天気も良かったので、久々に良い空気を吸って来ました。
ゲレンデのてっぺんへ行ったとき密かにそこからグライダーを投げたくなりました。
宿の清泉寮は、今回初めて利用したのですが、広くて綺麗な新館が出来て
食事は夕食も朝食もバイキングで好きなだけ食べられるので良かったです。
しかし、私は、行きも帰りも運転しなきゃーならないのでやはり疲れました。
家族サービスも楽では有りません。
さて、これで暫くは飛行機いじり出来るかな？

家族サービス

きょうはこれから家族サービスで、
清泉寮へ。
年に１回のスキーであります。
たまには私も家族サービスはするのです。
車には、スキー道具とチェーンを積み込む。
いつものルーフケースは外して、車の後席に無理矢理積み込む。
ルーフケースはそれ自体３０ｋｇの重さなので、私どもの小さい車だと燃費が・・・
今回、私としてはどれくらい燃費が伸びるかが密かな期待。
そんなわけで、無事怪我をせずに帰ってくることが目標。

後記：燃費は１リッター当たり13.3ｋｍでした。
ふだんは１０ｋｍも行きません。
長距離を高速で一気に走ると伸びるのですが、
前回どれ位だったかは不明。
まあ、伸びたことにしておきましょう。

ほとんど独り言

しばらくぶりです。
残業が続いて飛行機に触る気力と暇ありませんでした。
今日見たテレビ番組で、テレビ東京の「この日本人がすごい」とかいう番組のなかで、
ニュージーランドでボート職人をしている日本人の紹介をしていました。
FRPのプレジャーボートを作っていました。船の設計から製作、内装まで全部やるそうです。
本人の夢は自分の工房を持つことだそうです。
そして、何と、ニュージーランドでは国民の４人に一人が何らかのプレジャーボートを所有
しているそうです。なんとも羨ましい。趣味を大切にする国だなあ。

もしFRPで物を作る工房を持てるのだったら、
私ならグライダーを作ってみたいと密かに思いました。
飽くまで独り言ですので、出来るかどうかは別の話ですよ。
町中にグライダーの滑空場があれば最高でしょうね。
聞くと所によるとドイツがこれに近い様で平地が多い事を利点としてグライダーの
滑空場がたくさん有るそうです。先の大戦で敗戦国となったドイツは、動力付きの
飛行機の製作は禁じられたそうですが、滑空機は認められていたので、
今日の様に、ドイツのグライダーは性能の良い物が沢山出来て来るようになったのでしょう。
いいですねえ。そのうち一度でいいから見学に行きたいです。
でも、もし、日本中にグライダー滑空場が出来たら、ますます模型飛行機を飛ばす
場所は無くなるかもしれません。そのときは私はグライダーを磨く係でもやりましょうか？
カミさん曰くそんな物ができたらますますそっちに掛かり切りになるからダメだと言われました。

残業帰りです

先ほど勤務から帰ってきた所でまだ何もする気有りません。
２４時間プラス８時間勤務でした。休みの人がいると現場はこうなってしまいます。
昨日の夜から大雪で今日の朝から病院の雪かきでした。
その前からの天気予報でこんなに大雪になるとは言ってなかった。
今回の雪で皆さん怪我が無かったことを願っております。

サメ型尾翼機の製作途中

昨日の続き。
尾翼にドープ塗り３回実施。
水平をフライングテールにするために、真鍮パイプ1.5Φをバルサの四角いパッチ板に
埋め込んでから接着。後々に製作するV型支柱用の穴を掘る。板厚２ミリなので、
この辺は仕方ない処置。メーカー説明書によるとラダーもエレベータもピアノ線に
よるトーションバーによる型引きリンケージになっていますが、ピアノ線を使うの
テールが重くなるので通常のプッシュプルリンケージにする予定。
きょうはこれで終わり。

例のタマゾーTS－１００２サーボが届く。おまけに瞬間接着剤が付いて来ました。
これであちらの機体の作業も出来るが、こちらを始めてしまったので、
取り敢えずホッタラカシです。不器用なので・・・

話は変わってランチャーズ先輩のブログより揚力ヒステリシスなる説明を聞きました。
私のフリーフライトハンドランチ機のピッチングの原因もそれかなあ？
私のは単なる調整不良かも知れません。いずれにしろ、飛ばし込み不足ではあります。
ボチボチやって行きます。フリーフライトは奥が深いです。