エルロンリンケージのアソビを無くすには？

キャンボーを変化させて、フライトモードを切り替えるとき、
フラッペロンを僅かに上げたり、下げたりするのですが、
エルロンサーボのリンケージに僅かでもガタが有ると、
サーボが細かく動いてもフラッペロン動翼が正確に
動いてくれないことが有るのです。
リンケージにガタが無いようにちゃんと工作すれば良い
のでしょうが、私は不器用でどうしてもガタが出てしまいます。
今回は、サーボホーンの穴とエルロン用ピアノ線にアソビが
僅かに出来てしまっていた為、フラッペロンが思ったように
細かく追従してくませんでした。
そこで、実験的に、輪ゴムを写真の様にエルロンリンケージのピアノ線に
引っ掛けて、ピアノ線が一定方向に引っ張られる様にしてみた所、
細かいキャンパー変化にも動翼がしっかりと追従してくれる様になりました。
これは、思いつきの実験ですので、あまりお勧めは致しません。
なぜなら、サーボに負担が掛かるかもしれないからです。
バッテリーの消耗も多少早くなるかもしれません。
私の場合は、サーボへの負担や、バッテリー消耗よりも、
フライトモード切り替えが優先なので、構わずやってしまいました。
今度テスト飛行してみましょう。

サメ型尾翼の機体、主翼にギャップシールを貼る

画像はメーカーであるPCMのFireworksⅢの組み立て説明書より
勝手に引用させてもらいました。すみません。

先日復帰飛行に成功したFireworksⅢの主翼のフラッペロンのギャップに

に遅ればせながら説明書通りギャップシールを貼る。

このギャップシールは、動翼側のシールが主翼の外側シェルの中に入り込み、

更にこれとは別の主翼側のシールがその上をカバーする形になっていて、

動翼が動く範囲全てにおいてギャップがスムーズにカバーされるようになっています。　

これで、フラッペロンの折れ曲がる部分の隙間がスムーズに塞がるはず。

先日思ったより良く飛んだので、これで更に良く飛んでくれることが期待されるのです。

実は密かに、このFireworksⅢの主翼の新品、どこかで手に入らないか画策中です。

なぜならかなり修理してあるこの主翼でも私には驚く程良く飛ぶので新品の主翼だと

どうなってしまうのかなあ？と欲がでてしまうのです。無理かな？

ただし、FireworksⅢは上反角が少なく、操舵に対する反応が敏感で私には飛ばすの
が難しいのですが、それがまた面白い機体でもあります。

問題は、フタバのプロポFF9Aの使い方が未だに良く解らず。

今日も時間の許す限り説所を睨みながら研究するが例のラダーオフセットやり方は解らず。

私の頭がもう固くて新しい物を吸収する能力が弱っているのか？

JRのPCM９XⅡの方が良いか？悩んでいます。

多摩川でテスト飛行

朝ちょいと早起きしてリンケージを完成させ、
FireworksⅢを多摩川にてテスト飛行して来ました。
先輩方二人も御一緒でした。
さて、このFireworksⅢですが、何回か滑空テスト後、
始めのフルランチ１投目でサーマルに乗ってしまいました。
エレベータの舵が効き過ぎ。これは、フライングテールだったからでした。
エルロンもいつもの舵角だと利き過ぎでした。
降ろしてからディユアルレートで調整。
まだ方法が解っていない、ランチモードのラダーのプリセットは必要無い様でした。
まっすぐ上がってくれます。
プロポに慣れていないので、上を見ながらスイッチの操作が、
前のJRの様に勝手に指が動いてしまい、ちょっと危ない。
やはり、プロポはどちらかに統一したほうが良い様です。
スイッチの位置をJRのと同じになる様にしたつもりだが、
完璧に同じには行きません。
これは、もう少し使い慣れて行くしかない。
その後、いつものRadinaをいつものJRのプロポで飛ばしたが、
頭の切り替えがうまく行かない。レバーが柔らかすぎて
ニュートラルが解りづらく感じる。でもこれはこれで使いやすいプロポなのです。
フタバのプロポはもうちょっと研究しないと使いこなせない。

そんなこんなでしたが、久しぶりに飛ばせて良かった、良かった。

サメ型尾翼機の製作途中その４

リンケージ作業です。
プロポをいじりながら、Radinaと同じ様にやろうと思ったが、
なかなかそうは行かず。
こんな深夜まで掛かってしまいました。
明日これを飛ばせるかと思ったが、御覧の通りまだ無理そう。
明日はRadinaを飛ばしましょう。
今回、2.4Gを導入すべく、フタバのFF９Superを悪戦苦闘で設定しながら
リンケージしたのですが、ランチモードの時にするラダープリセット
のやり方がどうしてもわかりませんでした。
どなたか教えて下さい。ラダープリセットしないと私の場合、機体が左に
突っ込んでしまうでしょう。
一番簡単な解決方法は、前から使い慣れているJRのプロポを使えば問題無いのです。
新しい事をやるのは大変です。

ガソリン、FireworksⅢ組み立て、かなり愚痴が・・・

世の中悲しい話が続いて、私も体調もいまいち調子が悪いです。
余震が続いていて、自分が揺れているのか、地面が揺れているのか
時々解らなくなります。血圧も上がっているような・・・

昨日朝、バイクで通勤途中、ガソリンスタンドの前を
何回が通ったが、いずれも車の行列が４００から６００メートルも
並んでいて、私は並ぶ気になれない。
いつもは、カミさんのバイクを使っていたが、ガソリンも残りわずかとなる。
カミさんのアイデアで夜勤明けの今日、実家に置いてあった自分のバイク
に乗り換える。こちらはまだタンクに半分強はガソリンが入っていた。
埃だらけの私のXR２５０Rオーストラリア使用。何とかエンジンは始動してくれた。
今度ちゃんと掃除して油さしてやろう。

しかし、この状態何時まで続くのやら。
それにしてもあんなガソリンスタンドの行列に、私は並ぶ気にはなれません。
職場の人から聞いた情報によると、マンションの駐車場の車からガソリンを
盗む輩が居るらしいですので、皆さんお気をつけて。
自転車で、前や後ろのカゴにタンクを隠して夜中に物色しているらしいですよ。

その忙しい重苦しい気持ちの中、
サメ型尾翼のFireworksⅢの組み立てをちょこっと進めてここまで。
こちらはだいぶ形に成って来た。
形になってくると嬉しいものです。
あとはメカ積みとリンケージです。
TOPSKY　DLGの尾翼はまだ計画停電が有るので、バキュームポンプを
連続で回せないリスクがあり、またまた後回しですが、あちらはちゃんと
気合入れて工作したい訳であります。
それにしても、そもそもガソリンがなかなか
買えないこの御時世で、飛行場に車で行くのも難しいかもしれません。
行く行くは、この２機が出来上がったら、Radinaを含めて３機体制になれるのかな？
いつになるかは解りませんが・・・
はやく普段の生活に戻りたいと思いつつ・・・

しかし、被災している人たちの事を考えると贅沢は言ってられない。
バイクいじったり、飛行機いじったり出来るだけ幸せか？
灯油のタンク車での家庭への販売が始まったので、そろそろ備蓄も、
回復しているのかな？

病院勤務でどたばたしています

計画停電が続いており、病院の設備の勤務の私の業務がどたばたしております。
停電の前と後で準備と後処理、
医療の現場からの依頼やら問い合わせが殺到していてテンヤワンヤしております。
体力的に持つかどうか？

明日の私の出勤日のあちらの計画停電はAM６：２０～１３：００でちょっと長い様だ。
当面の一番の問題は、病院の自家発電の燃料の灯油の入手先が
まだはっきり確保出来ていない事です。
あと２週間プラスアルファで無くなる計算。
こういうとき、A型気質の私は心配性なので、
あせってしまいます。
灯油は、東京都が取り計らってくれる様な話だが・・・
もっとどんと構えて、成るように成ると腹をくくる
様な気になれればよいのですが、
なかなかそうな成れないのであります。
困った気質です。
通勤に使っているバイクの燃料も余り無いし、
１時間もガソリンスタンドに並ぶのも嫌なので、
ガソリン無くなったら、自転車通勤を覚悟しております。
まあ、片道４５分位か？

被災者の方方においては、この寒さで大変の様で
心が痛みます。もう３月なのにこの次期こんなに寒かったっけ？
不必要な買い占めは控えようと思います。

停電？

日夜勤明け。
昨日の夜１０時過ぎに東京電力から職場に電話。
「明日一定時間帯で、停電するからよろしく。」との一方的な話。
そして今朝は、その停電時間に合わせて、
急には停められないボイラー、冷凍機等を前もって停止して回る。
が、しかし、病院の現場から苦情が出る。
東京電力は予定時刻に停電するかしないかはっきり言ってくれない。
「するかもしれないししないかもしれない。」とのこと。
そして病院の緊急時の連絡体制全くゼロ。
停電時には自家用発電機が起動するが、燃料の灯油のタンク付近には、
増築工事中の業者のプレハブ小屋があって、タンク車が近付けけられない。
まだ約１週間分の備蓄は有るので取り敢えずは大丈夫だが、この状態
何時まで続くのかも解らない。病院内職員はパニックに近い状態。

くたくたに疲れて、昼過ぎに帰宅。
でも東北の被災した人たちに比べればこれくらいは我慢しないといけないでしょう。
明日は公休の日だけど役所関係の手続きで忙しい。
飛行機いじりは全く出来ませんでした。