バイクの整備

写真はXR250Rのリヤスプロケットとチェーンのかみ合いをチェックしている所
ですが、スプロケットもチェーンも交換の時期。
チェーンを外側に押すとかなりへたっているようで、スプロケットから５ミリ位離れてしまう。
XRの整備・販売で有名なモトショップ・ストラーダさんへ頼み込む。
しかし、古いバイクなので純正部品は生産中止。困った。
止むを得ず社外品を発注してもらう。
更に、フロントブレーキレバーのアソビを調節するアジャスター部のピンが紛失して
ブレーキのアソビが大きすぎてフルブレーキング出来なく危ない状態だったが、
やはり、このピンは生産中止だった。中古の別の車種の
ブレーキレバー（アジャスター無しバージョン）
を試しに付けてもらったらピッタンコだったので、安く譲ってもらった。助かりました。感謝です。

７年ぶりにこのお店に行ったのですが、丁寧に対応してもらって助かりました。
７年も行かないでいるとなかなか行きにくくなるものです。

さて、私は病院勤務なので、連休は関係なく、明日は２４時間勤務です。

多摩川で練習飛行

今日は公休の日なのですが、同僚が休みの為、
夜から出勤なので、昼間の間に多摩川のいつもの
飛行場でRC－HLGの練習。
朝、風が無かったのに昼ごろ現地に行くと
風が強い。サーマルに乗せるのは難しい。
まずはFireworksⅢにいつものカメラをテープで固定して撮影。
その後、何度かRadinaとFireworksⅢを交互に飛ばし、
あまり、今日は進歩無し。風も強いし仕方ない。
FireworksⅢの高度も前回飛ばした様な高度には上がらない。
もう帰ろうとしたとき、散歩に来た人に色々
グライダーについて尋ねられたので、
説明しながら、飛ばすところを実演。
投げる３分前に風下でつむじ風が起きる。
それが納まってから、投げたところ、同時に周囲の空気が
よどんできて南風が若干強くなる。
FireworksⅢはノーズを下げ気味にしたまま、
風上を向いてホバリングしながら高度を上げていく。
風が強いので旋回は殆ど出来ない。
グランド上空の空域から離れないように細かく操縦する。
６０メートルくらいか？
さんざん飛ばした後だったので、電池の残量が心配。
この上昇気流はサーマルではないようだ。
川を横切って土手を越えてきたウェーブか？
電池が心配なので、あまり上げすぎない様に飛ばす。
この時の飛行時間はトータル７分～１０分位の飛行時間でした。

ジョーワーツさんのRCグライダー見学の予定

夜勤明けで、昼から夕方まで寝てました。
頭がボケています。
色々御迷惑お掛けしている所です。
時々、夜勤明けでかなり頭が回らない日が有ります。
今日はどうやらその日の様です。
それで、主題の件・・・

来る５月の連休にRCグライダーの名人、ジョーワーツさんが
上里のF3Kアカシア杯に参加するらしいのですが、

http://members.my.home.ne.jp/kmga/calender/calender.htm

ハンドランチ（F3K）の種目はは５月７日と８日でした。
因みにジョーワーツさんは別の日に別の種目F3BやF3Jにも参加するそうです。
詳細は上記リンクを参照下さい。
私、全てを見学することは不可能ですので、ハンドランチを見学したいと思いましたが、
ハンドランチの日程を私は５日と勘違いしていました。
5/７(土)・8日（日）でした。
私は７日が勤務で８日が夜勤明けですので、遅れてなら現地に行けそうです。
まずは最新の予定にて。
先の話ですので、飽くまで予定です。

ジブリ美術館見学

１０年くらい前からカミさんと約束していたジブリ美術館にやっと行ってきました。
ウィークデーなのに人で一杯。
「チケットに写真撮影禁止です。」と書かれていたので、真面目にカメラを持っていかなかったが、
皆さんカメラで撮影していたので、せっかくなので携帯でこれだけ撮影。これくらい良いでしょ？
子供も楽しめるが、私にはディズニーランドよりこちらの方が楽しかった。
宮崎駿監督の書斎を模した部屋があったが、一日あそこに居ても飽きないと思う。
本や資料の山山山。さらにこの人、飛行機が大好きらしく飛行機の資料がかなり
有りました。名前忘れましたが、何とか・・・とか言う飛行機の同好会に入っているそうです。
とは言っても実機の方らしいですが・・・
実家の直ぐそばにスタジオジブリが有るのですが、実家に用が有って行くとその辺を
Ｙシャツに白いエプロン姿で宮崎さんが歩いているのを良く見かけます。

旧作ＦＦ機の改造

次回、多分６月以降には行けると思うランチャーズ記録会の為に、
昔完成させた、バルサ主翼の翼端投げ機２号機の改造を始める。
ブログの表紙に載っている機体です。
この機体は、滑空は良かったのだが、投げ上げ時に、勝手に主翼
ポップアップが効いてしまって壊れたり、クールチューブの動作速度が
早くなったり遅くなったりで不安定でした。
以前、優勝目前だったのに、デサショート　＋　主翼と胴体分離なんて
不具合もやらかしていたので、胴体をこれまた中折れ式に改造する予定
で、準備開始。主翼の性能はまだまだ捨てたものではないハズなのです。
この主翼はＡＧ04をテンプレート作って削りだすなんて面倒くさい工作をやりました。
胴体と主翼の固定は、ねじ式として、胴体側はナット埋め込み。
タイマーは、サーマル工房さんからもらったロータリーダンパーを
使用する予定。部品点数が増えるので、
重量増加は避けられないと思うが、これでポップアップ部の不安定
動作は減少すると思う・・・多分。
今日も工作は途中でおしまい。途中が多いです。

強風の時のラジコングライダーの飛行パターンは？

先日の多摩川飛行テストの動画を見ていたら、
機首を風下に向けてターンすると高度が見る見る
落ちて行くのが解りました。対気速度が落ちるからでしょう。
風の強い日は風下に機首を向けては高度ロスする様です。
では、どうすれば良いのか？
機首を風上に向けてターンするのが良い様です。
しかし、グランドの風下側に機体を持っていって
再度風上に向かって来た所をハンドキャッチしたいのです。
八の字飛行のパターンで、旋回時は必ず風上に
機首を向ける様にターンすれば良いのかな？
この辺は、今後の課題であります。
風下に機首を向けたときに
例の左レバーでキャンバーを増やすという手もある
かもしれませんが、まだその様な操縦の余裕は有りません。
これも今後の課題であります。

タイトルとは別の話ですが、先日ランチャーズのＳＭ田さんから、

ジョーワーツが大型ＲＣグライダーを手投げしてサーマルに乗せて

しまうという動画を教えてもらいました。

スパン３ｍ位有る大型グライダーを野球投げでランチして

低い高度から、見る見るサーマルに乗って上がって

行ってしまいました。凄いです。

このジョーワーツと言う人、私はあまり良く知りませんが、

時々日本にも招かれて、デモ飛行を見せてくれるそうです。

５月の連休に上里のＲＣグライダー飛行場に来るらしいので、

私も機会が有ったら見に行きたい。

http://rcsky.blog88.fc2.com/blog-entry-1482.html

多摩川でテスト飛行

多摩川でＲａｄｉｎａとＦｉｒｅｗｏｒｋｓⅢのテスト飛行に行ってきました。
ギャップシールの効果を確認するのが目的。
しかし、今日は風が強い。ちょっと飛ばすのを躊躇する位風が吹いている。
Ｒａｄｉｎａの方はあまり劇的な変化は感じなかったが、悪くは無い。そこそこ良くなった。
この辺が微妙な所。風が強いので良く解らないというのがあります。
あとは重心をもっと前にして。ようするに尾翼回りを軽くして全体を軽くしたい。
Fireworksは滑空はそこそこだったが、ちょっと強めに投げ上げたら、
なんと、風のせいかギャップシールのおかげか、いつもの１．２倍から１．３倍位
高く上がっている。何回か投げるが明らかに高く上がる。空気抵抗が減ったせいか？
でも投げている本人はまだのベストの調子ではないのに・・・
もっと練習すればもっと高く上がるかもしれない。嬉しいですなあ。
しかし、高く上がる分調整不足の点が目立って来る。
それは、重心がまだ前過ぎるらしく、その前重心の状態でエレベータのトリムを滑空に
合わせていたので、投げ上げ上昇中にどんどん頭上げをして行き、９０°以上の角度にまで
なってくるので、上昇中にあわててエレベータをダウンさせなければならない。
簡単に言えば宙返りしそうな感じ。プロポをうまく使いこなしていないからというのも有ります。
前のプロポだったらもっとうまく適当にこの辺は誤魔化せるのですが、今使っているプロポは
まだ私の思ったとおりのようには使いこなせない。
機体の方は、バッテリーをもっと軽い物に交換して、重心を後ろにするしかない。

上の動画はＦｉｒｅｗｏｒｋｓⅢにいつもの小型ビデオカメラをテープで貼って撮影。
２投目からカメラが傾いてしまったため、画像も傾いてしまいました。