バイクの外装パーツをちょこっと注文

バイクの補修外装パーツを購入。

どちらも、ラバーもしくはプラスチック製で、

今付いているものはボロボロ状態の為、仕方なく購入。

XR２５０Rのフロントバイザー（右）とカミさんのTT250Rのフロントフォームブーツ（左）。

どちらのバイクも現在は生産中止の物なので、もう純正品は買えません。

よって、外国で作っているパーツを購入するしかない事となる。

XR250Rは昔、ホンダが輸出していたバイクなのです。

今回のパーツは、みんなアメリカ製。

この辺は向こうの国の方がまだまだ需要が有るらしい。

ようするに古いバイクを大事に乗っている人が多いから社外品メーカーも

商売になるということなのでしょう。

なんとも羨ましい豊かな国です。

アメリカではまだまだ私の古いバイクの外装パーツが社外品として販売されている。
あの古いバイクをまだまだ整備して乗っている人が多いということでしょう。
純正のパーツより美しいかも。
でもそのうち手に入らなくなるでしょう。

XR２５０Rのエンジンの点火プラグを先日交換した時、古い方のプラグの電極が

真っ黒で「かぶって」いる状態でした。

レース用にサイレンサーを外した状態でベストのパワー・トルクが出るように、

してあったが、、現在はサイレンサーを付けて走っているので、ミクスチャーが

合っていないのだと思う。でも、サイレンサーを外して街中を走る勇気は無い。

排気の爆音が物凄いからです。昔は、この爆音状態で走っていました。アホでした。

別の方法として、パワーダウンはするが、

メインジェットをノーマルの細い内径の物に戻すという手もあるが、さてどうしよう。困った。

いずれにしても交換作業は多分当分先の事になるでしょう。

暑くてやってられません（笑）。

今日も夜勤明けでしたが、頭がクラクラで思考力がダイブ落ちている。

夏に活動的に動き回る人が羨ましいです(笑）。

熱中症になりかける

昨日、夜勤明けでバイクで実家に立ち寄るも、
この暑さで、体力が持たず、これ以上バイクに
乗る事が出来ず、カミさんを呼んで車で迎えに
来てもらい一緒に車に乗せてもらって帰宅。
熱中症になりかけたようです。
昨日の夜の機械のトラブルによる睡眠不足がかなり効いている。
やはりこの時期、睡眠は大切です。
毎回夜勤明けで実家に寄るのは止めようと思う。
私って真面目過ぎなのでしょう。多分。

本日は、夕方に再度カミさんに車に乗せてもらい、
実家にバイクを取りに行く。

やはり、暑い夏は無理は出来ません。
今日一日は殆どボーっとして、
クーラーの効いた部屋で過ごす。
オリンピックの開会式などを見て過ごす。
明日は休日勤務ですが、何もなければのんびりさせてもらう予定。

番外編：換気扇のファンブレードの形状に感動する

家の喚起扇の掃除をしていたら、
ファンのブレードの形状をみて、あっと思った。
これが、例のあれですね？
最新型B787のエンジンの噴射口のノズルの形状に似ているというやつ。

空力的に効率が良くなって、騒音が減る。電力の節約になるとか。
メーカーさんは色々考えているようですね。素晴らしい。

FWⅢエルロンサーボホーン作り直し（ボヤキです）

特に進展は無しです。
エルロンサーボのホーンの左右の長さ（アーム長）が約0.5ミリも（これは酷い）違っていたので、
別の余り品を使って穴を開けなおし取り付ける。
でも、何となくまだ旨く行かない。ブレーキの動作角度も少ない（約３０度）。
４５度くらいは欲しい所。まあ、私はRadinaでRC－HLG覚えたので、そう急激な
ブレーキは使わないのでとくに気にはしませんが・・・
FWⅢは舵が効きすぎる位なので舵角も少なめで良いのでそれほどトルクの大きいサーボは
必要としないと思うんですけど、キャンバーを変える時にもうちょっと動作がしっかりしていれば
いいかな？とは思います。
やはりエルロンサーボには、デジタルサーボを買わないとだめなんでしょうか？
デジタルサーボは値段が高すぎるんですよ。今のサーボの３倍から４倍の値段がする。
その予算で、フリーフライトハンドランチグライダーの新作機の材料が色々買えます（笑）。

左右のサーボホーンをそろえて万力で固定して、
ピンバイスで穴開け。これで左右きっかり同じ長さになる筈。

私は暑いのは嫌いなので、あまりやる気無し。
暑いのが好きだという人が職場等の回りに多いのでうらやましい。
当分暑い日が続きそうなので憂鬱です。

FWⅢのエルロンリンケージを調整中

FWⅢのリンケージを調整中。
左右のフラッペロンの動きが揃わない。
色々試行錯誤して、サブトリムをいじったり、
左右のエルロンサーボとホーンのセレーション（ギアの噛み合わせ）をずらしたり、
何だかんだやっているうちに受信機のバッテリー切れ。
仕方ないので、充電セットして今日は終わり。
リポバッテリーが2.8ボルトまで放電していた。
１セル３ボルトまでしか放電したらいけないはずなので、
リポとしては放電し過ぎで、シュルツェの充電器がアラームを
発して、なかなか充電動作に入ってくれなかった。
今回、バタフライ動作をすると舵角がかなり左右でずれる。
おかしい。前の古い主翼のときはそれなりに旨く動作していた。
結局、サーボホーンが寄せ集めだったので、微妙に左右の
サーボホーンの大きさが違っているのが原因かもしれない。
主翼側のエルロンホーンはきっちり正確に遊び無しに作ったので、怪しいのはサーボホーンだ。
予備のサーボホーンを再度寄せ集めて穴あけして作り直さないと行けないかも知れない。
主翼側のホーンと同じに真鍮のブッシングを入れないとガタが出てダメなのかも知れない。
それにしても今日は電池切れの為もう終わり。
フラッペロンは難しい。

FireworksⅢの新規主翼のエルロンリンケージ作業

自分の時間が持てたので、
FireworksⅢの新規主翼のエルロンリンケージ作業をやる。
先日、胴体の主翼取り付け用穴位置が狂っていると話しましたが、
正確には、新規主翼側も、センターが表と裏で違ってました。
結局、主翼と胴体を合わせた状態で適当に再度穴を開け直してアライメントを合わせる。
まだ、翼端ペグ取り付けと、翼端整形作業が残っている。何故か翼端が５ミリくらい
カットされた状態なので、その５ミリくらいの分を付け足さないと行けない。
多分、ウィングレットを付けるのがこの機体の標準らしいが、
ウィングレットだと、投げ上げが難しくなると思う。
このウィングレットは翼端ペグも兼ねる形状みたいですが、
投げ上げには、不利みたいです。

１ｍｍFRPからエルロンホーンを切り出す。

ホーンの穴には、真鍮パイプを圧入。

左右のホーンをエルロンに接着。ホーンの穴には、
長めのピアノ線を入れて、左右のホーンのズレが無いように
しています。

この日の部屋の最高気温です。

７月のランチャーズ例会にてグリーンパークへ

グリーンパークへランチャーズ例会に行く。
風が強すぎて競技は８月に延期となる。
私は、８月は仕事で行けません。残念。
今日は、木陰で皆さんと飛行機談義で楽しいひと時を過ごしました。
それにしても暑かった。木陰が有って助かりました。近くにコンビニも有るし。
これが吉見だと、こうは行かないでしょう。

今日はこの様な、ライトプレーンと呼ぶには芸術品過ぎる
物をもらいました。瀬谷のM木さん有難う御座います。
ペラは削り出し、翼の被覆の色違いは和紙の種類を変えて
貼り合わせて有り、ペラの空転機構も勉強になりました。
以前、岡部さんにこのような機体の作り方を教えてもらって
作った事が一度だけ有ります。当時はペラは折りたたみ式でした。
まあ、よくこんな多きなペラを回してトルクの反動で期待がひっくり返らい物ですね？
この対策として、ペラの右スラストとラダーを左にトリムしてあるのが味噌らしい。

夜は、例のFireworksⅢの新規主翼を胴体に取り付ける作業。
一旦前のずれていた穴をマイクロバルーンプラスエポキシで塞ぎ、
写真のようにドリルに３ミリ真鍮パイプを被せた簡単な治具を作り、
主翼を後のネジだけで胴体に固定。主翼の取り付け角度を正確にして、
このドリルで穴を開けなおす。
下の写真が胴体が正確に（ほぼ正確）取り付けられた所。
今後、エルロンリンケージと翼端の工作、翼端べグの取り付け作業を
してやっと飛ばせる様になる。

番外編：実機ヘリコプターとオスプレイを、素人ながら比べてみました（安全性について）

最近のヘリコプターはエンジンが２基の物が多く、
もし１基が離陸中や着陸中に故障しても、もう１基が
正常ならば、安全に離陸や着陸が続行出来る様になっています。
ローターが１つしかないですが、２基のエンジンの駆動力が
ローターとトランスミッションで繋がっており、
故障したエンジンとの動力は切り離す事が出来ます。
万が一、両方のエンジンが故障しても、有る程度の高度が有れば、
オートローテーションという手法でローターのピッチをグライダーの滑空角の
様に調整してローターの回転を維持したまま高度を下げ、着地の直前に、
ローターのピッチを上げて（フレアーして）、安全に着陸させることが出来ます。
ヘリコプターのパイロットは必ずこの訓練をして身に付けます。


対して、最近お騒がせしているアメリカの海兵隊の輸送機オスプレイはどうでしょうか？、
私は、この機体の詳細を知っているわけでは無いので、下記は勝手な推測となります。
この機体はエンジンが２基有りそれぞれそれに、ローターが付いています。
離着陸時、左右のローターでバランスと取って機体を浮かせています。
もしこのエンジンの１基が故障したらどうなるのでしょうか？
多分、飛行出来ないと思います。要するに落ちると思います。
固定翼の飛行機で例えれば、片側の主翼が翼端失速して「コケル」のと同じになります。
さらに、この最新式の機体は、ヘリコプターと双発機の両方に変化するので、
この、遷移の最中は非常に、難しい操縦を要求されると思われます。
この時にエンジンが故障したらどうするのでしょうか？
このオスプレイは、双発ヘリコプターの安全性と同等の物を持っているかどうか疑問です。
ヘリコプターど同等の狭い所からの離着陸が出来、且つ飛行機と同等の
スピードと航続距離が有るとくことで開発され、海兵隊が世界中で運用していますが、
今後、沖縄で事故が起きないかどうかは私としては疑問です。
発想としては素晴らしい物と思われますが、実際の運用での安全性を考えると
このオスプレイの安全性はまだまだ、ヘリコプターに比べて劣るのではと思います。

蛇足：
アメリカ人はスペースシャトルの様な宇宙に打ち上げてから、地球に帰還するのに、
滑走路に降りて来て、これをまた整備して再度打ち上げに使うという
これまたそれまでには無い新しい発想の物を造って運用してきました。
しかし、このスペースシャトルは耐用年数が過ぎて引退してしまいました。
乗組員全員死亡という悲惨な事故を２回も起こしています。
対するロシアは、スペースシャトルより古いソユーズロケットを今でも安全に運用しています。
まあ、このソユーズロケットは１回打ち上げたら使い捨ての様ですが、
しかし私の知る限り今まで大きな事故は無いようです。
アメリカの人って新しい物を造るのは得意だが、安全に長く運用するのはどうなんでしょう？
この辺、国民性の違いでしょうか？

FireworksⅢの新しい主翼を使えるように準備作業を少し

毎日スタイロカットばかりで飽きたので、

ちょっと気分転換。

以前買ったFireworksⅢの新しい主翼を使えるように準備作業。

既存の主翼と同じ位置に正確に穴開け作業。

旨く行ったかと思ったが、主翼にネジにて取り付けてみると

胴体と主翼が直角になっていない。

あれ、おかしいな。

胴体の穴位置は？

よく見たら胴体の前側のねじ穴位置がセンターから少しずれていた。

困った。

胴体の前側の穴を開け直すしかないかな？

開け直すには、一旦マイクロバルーンプラスエポキシで穴を

塞いで、再度正確な位置に穴を開けて、M３のタップでネジを切るしかないかな？

今日はここまで。

なかなかうまくいかないものだ（笑）。

胴体の穴位置をテープに刻んで・・・

主翼裏側に正確に貼り付けて・・・

主翼表にはセンター位置にテープで貼って小さなパイロットホールを
開けておく。

主翼裏側から細いドリルから序々に太いドリルに換えながら穴あけ。
穴開け完了後、ネジをはめて確認。
確かにネジが主翼のセンターに合っているでしょ？

ところが、胴体と合体させたら、アライメントがちょっと狂っていた。
胴体側の前側の穴位置がセンターから左にずれていた。
諦めて新しい胴体買うか？それって無理でしょ？

番外編：復刻版CDを借りてくる

TUTAYAに行って、昔聞いていた、CDを借りてくる。
近所のいつも行くTUTAYAには無かったので、
別の所に行ったら有った。
中学１年位の時に聞いていた物です。
当時はLPだった。中学生なので、買えなかった。
ラジオの放送をカセットに録音していた。
いつの間にかのそのカセットは無くなってしまった。
今回借りたのはCDなので、復刻版か？
お気に入りはListen To What The Man Said から続く３曲が
メドレーの様につながっている辺り。ポールマッカートニーお得意のパターンだ。
当時の記憶が思い出されてくる。
これは一種のタイムマシーンだ。

スタイロ翼カッティング作業の動画

地味な作業を動画で撮りました。
上のが、主翼下面カッティング作業

下のが、主翼上面カッティング作業

テンプレートが上用と下用で２セット使います。

体調が回復したので、少し進みました。

地味な作業が続くのです。（次回作の仕込み）

夜勤明けです。
今日もほんの少しだけの作業で、地味な作業が続きます。全く面白みは有りません（笑）。
例の２段目翼端捻り下げのテンプレート図を職場のコピー機を使って１４インチ翼弦から
適当なサイズに縮小コピーして作り直し。航空ベニアに貼ってカッターで切り出しただけ。
０．５°捻り下げとしたが、元の０°の物と比べて
殆ど違いが解りませんでした（笑）。
３段目のパネルで更に１°付けて最終的には１．５°の翼端捻り下げとする予定。
これは、他の機体を色々調べて、まあこの辺なら大丈夫だろうとした。適当です。
今後、再度２段目のスタイロカッティング、３段目のカッティング、
そしてバギングもしくはに変わる被覆（考え中）・・・
と、先は長い。
早く作りたいが、仕事と家の用事で中々出来ません。

おまけ：
今日の面白かったテレビ番組は夜８時からのNHK・BSプレミアムの「世界街歩き」。
サンフランシスコの町をブラブラ歩き回り、市原悦子さんのナレーションでした。
この番組見ているといつも思うのだが、世界の人は人生をゆっくりのんびり
マイペースで楽しんでいるが、日本人っていつもせわしない生活していると思う。
みなさんどう思いますか？私はいつもこの番組であたかも自分がそこに行った
つもりになって楽しんでいます。

今日、民放で他に面白いのあったかな？無いかも・・・

上が捻り下げ付きですが下のノーマルと変わりは
殆ど無し。意味無いか？
細かい段差はサンドペーパーでならして・・・
瞬間垂らして細かいペーパーで磨いて完成。
適当です。
前縁側にニクロム線が入っていく４５°の斜辺（ランピング）が追加されているのは
私のオリジナルです。これに対して上側テンプレートはマイナス４５°の斜辺として、
上下面カッティング後のニクロム線によるスタイロの「痩せ」を防ぐ対策としています。

バイクのオイル交換などをちょこっと

カミさんのバイクTT250R（４GY)のオイル交換。

ついでに点火プラグとオイルフィルターエレメントも交換。

今日は天気がはっきりせず、迷ったが、エイヤっとやってしまう。

作業中に案の定、雨が強めに降って来た。困った。

濡れながら何とかやり切る。

通勤用のバイクだが、ちょっと前からギアチェンジに違和感有り、

そろそろオイル換えないといけないと思いつつやっていなかった。

バイクのオイルはすぐにダメになる様な感じです。半年に１回は換えないとダメです。

換えるといきなりかなりエンジンの音が静かになり、振動も少なくなる。

これで、当分は気持ちよく走れる。

プラグとエレメントの右側の組はもう一台の私のXR250R用のもの。
予算の都合上こっちのオイルはまだ買っていない。
今回はこれで３３００円と思ったより安かったので助かる。

おまけ：
下の写真は昔、私がお手本にしたイギリスのトム・バスケルさんの室内飛行機です。
乱流発生装置付きのアンダーキャンバー翼です。
私は、これを殆どコピーして屋外で飛ばしていました。違うのは、
胴体にカーボンパイプを使って、デサを付けた事位です。
指定重量２９グラムは私の場合３８グラムになってしまいました。
当時、この機体の浮きの良さに驚いた記憶があります。
近所の小学校の校庭の朝礼台の上から投げたら
校庭の端のフェンスの所まで滑空してしまいました。
かなり惚れ込んでしまいました
問題はこの乱流発生装置の工作方法ですかね？
私は、0.5ミリ厚位の航空ベニアの帯をバルサに溝を切り込んだ所に圧入して
前側を瞬間で固定。後ろ側の段差の加工は慎重にサンドペーバーで削りました。
さて、図面を見ると主翼翼端ねじり下げ１°とあります。
次回作の主翼翼端ねじり下げはこの辺を参考にすることにしましょう。
因みに、この乱流発生装置付き室内ハンドランチグライダーの重心は、最近の翼端投げ
HLGと比べるとかなり後ろ重心です。この後ろ重心によるランチング時の頭上げ傾向を
抑えるべく、水平尾翼もかなり揚力尾翼で、テールブームも長めの様です。
かなり失速ぎりぎりの状態を作りつつ、この乱流発生装置で失速を遅らせて室内機としての
浮きを得ている物と思われます。素晴らしい・・・実際この機体の浮きは特別でした。
勿論この機体は野球投げ機です。最近の翼端投げ機でこれを実現するのは、
難しいとおもわれます。何故かって言うと翼端投げの機体にはは一般的に
主翼取り付け角が大きめの２°位必要でその対策として重心はこのバスケル機よりかなり前に
持っていっています。こうしないとランチング時の返りが安定してこない。
よって翼端投げ機で、このバスケルさんの機体で実現している失速ぎりぎりの飛行状態を再現
するのは難しそうに思われます。、だから乱流発生装置もあまり効いて来ないと思われます。
私の経験からですが・・・
いづれにせよこの機体は、野球投げ機としては古くてもなかなか興味深い物があります。
翼端投げでも失速ぎりぎりの状態で飛行させることが出来たら乱流発生装置を付ければ
すばらしいことになるでしょう。